Choisir la bonne norme de résistance au feu pour les bandes transporteuses – EN 12882
Ce guide a pour but de clarifier les classifications et normes applicables aux bandes transporteuses destinées à un usage général.
Contrairement aux convoyeurs utilisés en milieu souterrain, déterminer le niveau de résistance au feu nécessaire pour un convoyeur fonctionnant en plein air est relativement simple. La norme EN 12882 définit les exigences de sécurité pour les bandes transporteuses à usage général. Le niveau de sécurité le plus basique est la catégorie 1, qui impose uniquement que la bande soit antistatique et conforme à la norme internationale EN ISO 284. Cette exigence est également primordiale dans les zones classées ATEX 114 (directive 2014/34/UE), notamment dans les environnements manipulant des matériaux potentiellement inflammables comme le charbon, les céréales ou la biomasse. Dans ces cas, il est essentiel que la bande transporteuse ne génère pas d’électricité statique pouvant enflammer l’atmosphère. La bande doit permettre l’évacuation de la charge statique à travers la structure métallique du convoyeur jusqu’à la terre.
Pour la grande majorité des applications industrielles, les niveaux Classe 2A ou Classe 2B de la norme EN 12882 sont largement suffisants. Ces deux classes se distinguent par la présence ou non de revêtements de protection résistants au feu :
La Classe 2A (aussi appelée grade K) garantit une résistance au feu avec revêtements ;
La Classe 2B (grade S) garantit une résistance avec ou sans revêtements.
Cette distinction est importante car, avec l’usure, le revêtement de surface peut s’amincir, réduisant ainsi la protection ignifuge de la carcasse interne, qui est inflammable. Dans les deux cas, la couche de liaison en caoutchouc (ou « skim ») qui unit les couches textiles de la carcasse doit également être résistante au feu. Dans les bandes de Classe 2B, cette couche est généralement plus épaisse que celle de la Classe 2A.
Pour choisir entre la Classe 2A et la Classe 2B, il faut tenir compte du type de matériau transporté. Si les matériaux sont peu abrasifs, comme les grains, la Classe 2A suffit généralement. En revanche, si les matériaux sont abrasifs et usent rapidement la couche supérieure, la Classe 2B est le choix le plus sûr.
Les Classes 3A et 3B correspondent aux Classes 2A et 2B, mais avec un test de friction sur tambour en plus. Elles sont recommandées dans les situations où il existe un risque de blocage des tambours ou des poulies motrices, sans dispositif de sécurité permettant de détecter le glissement ou l’arrêt de rotation de la bande.
La Classe 4A est souvent le meilleur choix pour les convoyeurs fonctionnant en surface dans des environnements fermés ou couverts. Elle inclut un test d’incendie plus rigoureux (méthodes A, C ou D selon la norme EN 12881-1).
La Classe 4B ajoute un test de friction sur tambour (Méthode B1) aux exigences de la Classe 4A, tandis que la Classe 5A applique une version intensifiée de ce test (Méthode B2). Les exigences des tests B2 augmentent encore pour les Classes 5B et 5C.
Heureusement, les avancées technologiques ont permis la généralisation de capteurs de rotation des tambours, qui arrêtent automatiquement le convoyeur en cas de problème détecté. Ces systèmes, appelés dispositifs de sécurité secondaires, rendent en pratique inutile la conformité aux normes de friction sur tambour des Classes 3A/B, 4B et 5A/B/C pour les installations en surface.
En résumé : la Classe 4A est généralement le meilleur choix pour les convoyeurs fonctionnant au-dessus du sol dans des environnements clos ou couverts.
